“5號令”實施 北斗產業(yè)如何借政策“春風”

7月1日，5號令——由交通運輸部、公安部、國家安全生產監(jiān)督管理總局發(fā)布的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(2014年第5號令)正式實施，這是交通部繼“兩客一危”之后對車輛安全管控的又一舉措。不過，與“兩客一危”項目不同，5號令沒有明確規(guī)定相關車輛安裝“北斗”定位裝置。

　　那么，在5號令的影響下，整個中國衛(wèi)星導航產業(yè)的市場競爭將呈現哪些特點？對于北斗產業(yè)而言，如何借助政策的“春風”推動自身的茁壯發(fā)展？

　　市場將有百億元增量

　　當北斗企業(yè)市場策略和產品質量到位后，將帶來比較理想的市場份額。

　　相比“兩客一危”9個省的覆蓋范圍，此次5號令所針對的范圍更大，包括全國范圍的旅游客車、包車客車、三類以及上班線客車和危險貨物運輸車輛。不過，5號令沒有明確要求使用北斗定位終端，北斗產業(yè)究竟能否受益？

　　中國衛(wèi)星導航系統管理辦公室應用產業(yè)化組成員胡剛認為，5號令的目的并不是為了推動北斗產業(yè)，而是要解決大型運輸車輛的安全問題。胡剛舉例道，美國“9.11”事件之后政府要求手機具有GPS定位功能，其目的是為了保障公共安全，而由于有了巨大的市場應用需求，相關企業(yè)紛紛跟進，終推動了GPS產業(yè)的發(fā)展。“5號令具有一定的導向性，在一定程度上會帶動北斗產業(yè)的發(fā)展。”胡剛表示。

　　5號令能直接為衛(wèi)星導航產業(yè)帶來多大的市場容量？行業(yè)觀察者太月給記者算了一筆賬。他表示，現有已進入運輸市場符合5號令要求車輛(保有量)約500萬臺，按基本價格800元/臺計算(含1年服務費)，市場規(guī)模近40億元。同時，預計每年新增100萬臺符合5號令要求的車輛，新增市場規(guī)模將達8億元。另外，每臺終端的月運營服務費在30元左右，500萬臺每年的運營費近20億元。如果5號令完全啟動，可以為衛(wèi)星導航市場帶來近百億元的增量。“這只是一個估算值，實際市場容量可能會更大。”太月指出，“對北斗而言，這也是一個巨大的機會。”

　　北斗的機會有多大？胡剛認為：“從安全角度出發(fā)，企業(yè)會優(yōu)先考慮北斗終端。此外，目前北斗終端和GPS終端價格差距不大，并且多數具備北斗功能的車輛記錄儀也兼具GPS功能。當北斗企業(yè)市場策略和產品質量到位后，將帶來比較理想的市場份額。”

　　從前期“兩客一危”對北斗的帶動效果來看，交通部運輸司《推動車輛動態(tài)監(jiān)管工作再上新臺階》一文中顯示，“兩客一危”帶動100多家終端企業(yè)進入北斗領域，創(chuàng)造產值2億多元，占北斗終端市場的85%以上。同時也促使北斗芯片價格從2000多元下降到180余元。不難看出，5號令的實施，勢必會為北斗產業(yè)提供一次重要的發(fā)展契機。

　　與此同時，太月指出，5號令的實施也將使資本市場上的北斗概念股受益。比如：終端和運營企業(yè)海格通信、中國衛(wèi)星、深圳賽格，芯片企業(yè)華力創(chuàng)通、北斗星通(和芯星通)、振芯科技、同洲電子，地圖企業(yè)四維圖新等。

　　行業(yè)洗牌即將發(fā)生

　　北斗導航產品同質化現象嚴重，“價格戰(zhàn)”已經不可避免。

　　在5號令等政策的導向下，北斗市場競爭正在發(fā)生諸多變化。把握當前市場競爭的特點，北斗產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)才能更好地發(fā)揮優(yōu)勢。

　　在訴求關系的變化上，深圳市有為信息技術發(fā)展有限公司副總經理許忠告訴記者，在沒有政策前，通常是終端企業(yè)主動尋求與下游運輸企業(yè)的合作?，F在則不同，運輸企業(yè)主動要求安裝，尋求與終端企業(yè)的合作。這種變化，促使北斗產業(yè)鏈中的終端企業(yè)蜂擁而上。據不完全統計，目前北斗終端企業(yè)有近千家，這無疑加劇了終端企業(yè)間競爭的激烈程度。

　　這種競爭局面會帶來怎樣的現象？胡剛舉例，一些終端企業(yè)不惜通過降低配置來實現成本的降低，同樣的導航定位終端，有些價格2000元，有些不到400元。同時，價格戰(zhàn)也使企業(yè)對用戶體驗置若罔聞。

　　對此，許忠也表示，這一方面會導致北斗導航產品同質化現象嚴重，“價格戰(zhàn)”不可避免；另一方面，由于客戶需求的多元化，同質化的產品也無法更好地滿足客戶需求。所以，北斗市場勢必面臨洗牌。

　　太月指出，5號令所針對的市場相對比較開放，特別是在像安徽省這樣采用備案制(企業(yè)只要在相關部門進行備案即可進入該市場)的省份，競爭空前激烈。對于運營商而言，只有具備成本和運營優(yōu)勢才可能在市場中獲勝。未來大的運營商在具備一定規(guī)模的客戶數量時可實現增值服務運營，小的運營商將被陸續(xù)并購，市場洗牌會在3年內發(fā)生。

　　對于這場競爭的結果，北京華力創(chuàng)通科技股份有限公司產品經理劉鵬輝表示，市場渠道成熟的企業(yè)會在市場上站住腳。他指出，相比終端和運營環(huán)節(jié)的競爭，芯片和模塊環(huán)節(jié)相對要理性些，以和芯星通、泰斗微電子、西安華訊、杭州中科微等為代表的北斗產業(yè)上游的芯片企業(yè)和模塊企業(yè)會處在良性發(fā)展的軌道上。

　　激發(fā)市場活力是關鍵

　　發(fā)展北斗產業(yè)步應先完成對同類產品的替換，第2步再創(chuàng)新。

　　據了解，除了已經實施的5號令外，一系列有助于北斗發(fā)展的政策和行業(yè)示范項目即將出臺。例如，民政部將推行“北斗衛(wèi)星導航系統國家綜合減災與應急典型示范”，公安部欲推行“北斗導航系統公安應用示范”，基于北斗衛(wèi)星導航系統的國土資源調查監(jiān)測示范應用系統和北斗衛(wèi)星導航民航空管運行示范也在論證中。這些政策將為北斗產業(yè)帶來一波又一波的發(fā)展浪潮。不過，對北斗產業(yè)而言，政策屬于外力，如何使其更好地發(fā)揮效能，更充分地激發(fā)出北斗市場自身的活力，成為北斗產業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的焦點問題。

　　從當前已有的相關助推政策來看，劉鵬輝告訴記者，政策只是給北斗產業(yè)帶來了“量”的增加，并沒有帶來“質”的提高。因為沒有真正帶動北斗的產品創(chuàng)新、應用創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，所以說政策本身并沒有激發(fā)北斗市場的活力。

　　同時，太月認為，目前，北斗在民用領域的大部分功能都與GPS差不多，用戶沒有迫切的更換需求。因此，在北斗相對于GPS出現實質性的應用優(yōu)勢之前，北斗產業(yè)的發(fā)展只能靠國家政策支持下的行業(yè)應用市場來支撐，比如今天是交通行業(yè)，明天可能是公安、消防等行業(yè)。

　　對此，劉鵬輝表示，在政策的推進方面，應該把焦點從“為了扶持北斗而扶持”轉移到“推動衛(wèi)星導航企業(yè)發(fā)展”上來，企業(yè)只有把衛(wèi)星導航做好了，才能把北斗做好。當國內的衛(wèi)星導航企業(yè)可以和國外企業(yè)同臺競爭的時候，北斗產業(yè)大發(fā)展才有希望。